Bye bye F1

En esta entrada, la ultima del año, quiero dar mi opinión de algo que ha sucedido en España y que va a cambiar la forma de ver y vivir la Formula 1.


Después de muchos años, mas de los doce que Antonio Lobato dijo en antena en la última retrasmisión, que Antena tres emitió por la celebración del gran premio de Abu Dhabi llevaba la categoría reina de la velocidad siendo emitida en abierto.

En mi caso, el veneno de este deporte empezó a correr por mis venas a finales de la década de los noventa. Entonces, las luchas entre Hill, Schumacher y Villeneuve me encandilaron e hicieron que me enganchara a este campeonato. Por aquel entonces, la afición en este país era más bien escasa, algo bastante normal ya que esta disciplina no tenía el mismo interés que otros deportes.

Para poder ver la explosión de este deporte en España tuvimos que esperar a la llegada de un jovencísimo asturiano en el año 2001, Fernando Alonso hizo que el interés creciera de forma exponencial a cada año que pasaba. Por aquel entonces los derechos pertenecían a televisión española, las retrasmisiones eran entretenidas a cargo de Jesús Fraile, Pedro Fermín Flores, Joaquín Verdegay, Adrián Campos (ocasionalmente) y Marc Gené (ocasionalmente). Gracias a ellos, pudimos ver la primera victoria de un piloto español en la historia de la Formula 1.

En el año 2004, Telecinco adquirió los derechos de emisión y puso al frente de las retrasmisiones a un periodista inexperto en las carreras y procedente del futbol, Antonio Lobato. Junto a él, un equipo de gente más experimentada en este deporte como Gonzalo Serrano y Víctor Seara. Aquí se vivió la época dorada de la F1, con las victorias de Alonso en los campeonatos de 2005 y 2006. Las audiencias llegaron a los 9 millones de espectadores pegados a las pantallas con las andanzas del asturiano. A partir de 2007, con la salida hacia  McLaren y el lio en el equipo con su compañero Lewis Hamilton hicieron que poco a poco se fueran perdiendo televidentes.

Cambios de cadenas y de nuevo de equipos de Fernando, no consiguieron reavivar las ganas de la gente de seguir esta competición. Ni siquiera en 2010 y 2012, ya vestido de Ferrari y llegando con opciones de ser campeón a la última carrera se elevo la audiencia, ya en caída libre.

Y así llegamos a la ya finalizada sesión 2015, en la que una competición dominada por Mercedes, sin ninguna competición y unas reglas que limitan todo, la gente ha dado la espalda a la competición.
Una media de 2,1 millones en abierto y unos 140000 por movistar son los datos conseguidos.

Para el nuevo año, los derechos pasan en exclusividad a la cadena de pago. La audiencia será mínima, algunas personas me preguntaban si se daría un efecto similar al que ocurrió con el futbol. Pero eso es una utopía, la  gente no va a estar dispuesta a pagar por un deporte sin ningún arraigo por estas tierras. La gente dejara de lado este deporte a no ser que Alonso vuelva a ganar y sea campeón.

Espero equivocarme pero echaremos de menos a Lobato pese a su histrionismo y fanatismo a favor de Fernando. Su exageración en la narración  es ya parte del recuerdo, pero hay que agradecerle que nos hiciera más fácil  esta competición y la abriera al gran público.

En mi caso, no sé como veré las carreras en el nuevo año ya que el abonarme a movistar no es viable. Habrá que buscarse la vida para seguir las andanzas de esos héroes del volante y no perder el interés por este deporte.

¿ Como seguiréis vosotros la Formula 1 en 2016 ?.

Gracias a todos aquellos que habéis leído alguna vez el blog. Os deseo unas felices fiestas y un gran 2016.



Un saludo.

Victoria sin rival y asta 2019 ¿ y mas allá?

Victoria sin rival

El campeonato ya esta decidido, sin ningún tipo de sorpresa ni sobresalto Lewis Hamilton se alzó nuevamente con el titulo. Este año sin embargo, la superioridad mostrada por el ingles a sido tan apabullante y tan aplastante que desde la primera carrera en Australia ya se veía venir este desenlace a falta de tres carreras del final.

Esta temporada, el ahora tricampeón no ha tenido oposición ni en otras escuderías, a años luz de Mercedes, y ni siquiera en su compañero con un coche similar. Siempre ha tenido cerca de medio segundo mas que el resto guardado en la recamara por si era necesario. Lewis ha sido constante y muy rápido, como lo ha sido desde hace unos años, pero apoyado con un coche que no tiene rival se ha vuelto imbatible

Merecido titulo para el piloto británico y esperemos, que si el descongelamiento de los motores y los cambios que se puedan producir de aquí a marzo hagan que haya mas batalla en la temporada 2016 y no sea tan sencilla la victoria de Hamilton


 Asta 2019 ¿ y mas allá?

El espejismo de una nueva batalla de proveedores de neumáticos se ha acabado desvaneciendo. Pirelli será el suministrador único asta año 2019 para desgracia de la mayoría de seguidores de este deporte.

Desde la llegada de la marca italiana de neumáticos, las criticas han ido arreciado sobre ellos año a año debido a diversos problemas en las ruedas que creado. Bien por la peligrosidad de que estallasen o por su excesiva dureza, no han conseguido que ni la critica ni los pilotos tengan un buen concepto de ellas.

Para la nueva temporada, se han sacado de la manga un nuevo compuesto de la manga. El extra blando con el color morado en su perfil, igual que el que le ponen a la vuelta rápida, puede dar una vuelta de tuerca a las carreras. Si son capaces de conseguir que sean muy rápidas y que no sean indestructibles podríamos ver un abanico interesante en las estrategias.

También se ha llegado al acuerdo de que Pirelli, lleve tres compuestos a cada gran premio y sean los equipos los que decidan cuales utilizar. Así, la diversidad de estrategias por la forma de gestionar los neumáticos será mas amplia.

¿Lograran hacer unas buenas ruedas?, solo el tiempo lo dirá.

El órdago de Red Bull y las medidas desesperadas

 
El órdago de Red Bull



La temporada poco a poco está llegando a su recta final y aun esta en el aire la continuidad de dos escuderías para el año que viene. Los equipos del gigante de las bebidas energéticas, Red Bull y Toro Rosso, a día de hoy siguen sin tener clara su continuidad en la máxima categoría de la velocidad.

El equipo capitaneado por Christian Horner, que en su día ya fueron unos malos ganadores de sus cuatro títulos mundiales, pero han dado el do de pecho este año. Desde principio de año, no han hecho otra cosa que despotricar de Renault, ese constructor de motores que dos temporadas atrás les ayudaron a ganar y ser campeones. Cierto es que el motor de esta temporada no es muy competitivo, es bastante pobre pero no eran necesarias esas salidas de tono.

Por este motivo, decidieron a mitad de año romper su relación con el motorizador francés. Algo que se veía venir dadas las declaraciones de los representantes del equipo energético, haciendo a menos a la compañía del rombo y sus motores.

A día de hoy, tanto Red Bull como Toro Rosso no tienen motor para la temporada 2016, con lo que la concepción del coche va tremendamente retrasado, por eso el señor Dietrich Mateschitz, dueño de la compañía, y Helmut Marko, asesor de la escudería han amenazado con abandonar el proyecto pese a la sanción que les impondrían.

Esta pasada semana, tras la última reunión de los equipos con la FIA se ha acordado descongelar los motores para el año que viene y por eso dos rumores  han saltado a la primera línea. Por una parte, gracias a ese acuerdo Red Bull recularía y respetaría el contrato, vigente hasta 2017 con Renault, para que le suministrase motores para la nueva temporada. Por otro lado, se rumorea que gracias al poder de veto en la reunión habrían conseguido que Mercedes les suministrara motores para el año que viene y que a Toro Rosso obtuviera motores Ferrari.

Sea como sea, solo el tiempo nos dirá cual será la solución final a todo este lio. En mi opinión, todo quedara como una pataleta de un equipo que ya o está en primera línea y que gracias a esto, ha conseguido notoriedad y finalmente se quedaran con el motor que la compañía francesa les suministrara.


Las medidas desesperadas


Todo se remonta al año 2013, cuando el equipo Mercedes de formula 1 casi deambulaba por los circuitos sin conseguir resultados reseñables. Pero, todo cambio una vez se aprobó la nueva normativa de motores que se impondría a partir de 2014.

Con la excusa de una "peligrosidad " en los neumáticos Pirelli, la FIA permitió unos test al equipo germano que edemas de para mejorar la degradación en las gomas, sirvió para que montaran el futuro motor hibrido y así estuvieran por delante de sus rivales. Aún resuenan las palabras que el campeón de aquel año, Sebastian Vettel, dijo por su radio tras alzarse con el título “ We have to remember this days” (Tenemos que recordar estos dias), algo más que premonitorio

Después de casi dos temporadas de apabullante dominio de la escudería de la estrella, la caída en el interés televisivo y en la afluencia a los circuitos de los aficionados han hecho que los manda mases de la Federación Internacional y los motoristas, se hayan reunido para descongelar los motores para la nueva campaña y así intentar igualar algo la competición.

Pese a este nuevo bandazo en la normativa, aun sin aprobar oficialmente, es probable que Renault, Ferrari y Honda no consigan acercarse a Mercedes por que estos estarán un paso, más o menos grande, por delante gracias a la ventaja que han adquirido en estos dos años.



Estaremos atentos a ver como evoluciona este asunto.

La decisión

Estimados amigos y lectores de este pequeño y humilde blog, ante todo lo primero que deseo hacer es pedir disculpas a todos y cada uno de vosotros por no escribir las crónicas de las ultimas carreras. Esto se debe a la falta de tiempo, que no de ganas, para escribir.

Después de pensarlo mucho llegue a un cruce de caminos con dos posibles soluciones ante mi. La primera, la mas dolorosa para mi, era poner punto final aquí a este pequeño sueño de contar aquello que acurre en las carreras de formula 1. La otra, dejar de escribir lo que ocurre cada fin de semana en cada nueva prueba del campeonato y centrarme en escribir sobre aquellos temas de actualidad que llaman mi atención y sobre los que sea interesante dar mi opinión.

Tras mucho meditarlo, llegue finalmente a una conclusión. Voy a emplear mi tiempo en verter mis opiniones en este espacio y espero que todos aquellos que queráis sigáis leyendo a pesar de este cambio.

Un saludo a todos y gracias.

Gp Italia 2015

Ante todo pedir disculpas ya que, por falta de tiempo no pude realizar la entrada del gran premio anterior celebrado en Bélgica.
Lo siguiente es que a partir de este gran premio solo realizare una entrada por carrera por la falta de tiempo. Espero que esto no moleste a nadie.

Libres

Para este gran premio donde lo primordial es un coche muy veloz, todos los equipos utilizan una configuración muy especial con muy poca carga aerodinámica con lo que los monoplazas alcanzan velocidades superiores a los 340 km/h.
Entre las novedades mas reseñables, se encuentran el nuevo motor que estrena Mercedes en el que han gastado todos los "tokens" de los que disponían para esta temporada.
Por lo demás, en estos primeros entrenamientos nada a cambiado. El equipo de la estrella sigue mandando y con su piloto campeón del mundo al frente seguido de su compañero.
El resto de equipos se quedaron realmente lejos, ni los rapidísimos Force India ni los Ferrari, que corren en casa, consiguieron acercarse mínimamente.
Entre los que realmente lo van a pasar mal en este trazado, se encuentran los equipos motorizados por Renault, tanto Toro Rosso como Red Bull y los McLaren, que una vez mas con un motor que esta lejos de rendir como debiera. Una nueva decepción.

Solo en la tercera tanda de libres el Ferrari de Vettel se coló entre los Mercedes, pero el ya mítico juego de la carga de gasolina tuvo mas que ver que el potencial real del monoplaza. También hay que decir, que los problemas de Rosberg con su nuevo motor hizo que le colocaran uno con la especificación antigua y varias carreras a la espalda. Este motor estaba a tres decimas del de su compañero.

Calificación

Nueva pole para Lewis Hamilton, ninguna novedad para nadie. La sorpresa de la jornada estuvo en que los dos Ferraris, mas cerca de la primera plaza de lo esperado, superaron a Nico Rosberg y su viejo motor. Por detrás bien los Williams, sin dejar nada a la sorpresa y los Force India que aunque fueran los mas rápidos en recta perdían tiempo en las chicanes.
Muy bien los Sauber, sobre todo el de Ericson, con una meritoria 10ª plaza. En mitad de la tabla, quedaron los equipos motorizados por Renault que no fueron rival para los demás. Pero aun peor los McLaren, sabíamos que este circuito no les era favorable pero rozaron el ridículo quedando muy lejos de  del resto de equipos.

1	Lewis Hamilton	Mercedes	W06	1'23"397
2	Kimi Räikkönen	Ferrari	SF15-T	1'23"631
3	Sebastian Vettel	Ferrari	SF15-T	1'23"685
4	Nico Rosberg	Mercedes	W06	1'23"703
5	Felipe Massa	Williams	FW37	1'23"940
6	Valtteri Bottas	Williams	FW37	1'24"127
7	Sergio Pérez	Force India	VJM08	1'24"626
8	Romain Grosjean	Lotus	E23	1'25"054
9	Nico Hülkenberg	Force India	VJM08	1'25"317
10	Pastor Maldonado	Lotus	E23	1'24"525
11	Felipe Nasr	Sauber	C34	1'24"898
12	Marcus Ericsson	Sauber	C34	1'26"214	*******
13	Will Stevens	Manor	MR03	1'27"731
14	Roberto Merhi	Manor	MR03	1'27"912
15	Jenson Button	McLaren	MP4-30	1'26"058	******
16	Fernando Alonso	McLaren	MP4-30	1'26"154	*****
17	Carlos Sainz Jr	Toro Rosso	STR10	1'25"618	**
18	Daniil Kvyat	Red Bull	RB11	1'25"796	***
19	Daniel Ricciardo	Red Bull	RB11	sin t'em"o.000	*
20	Max Verstappen	Toro Rosso	STR10	Sin t'em"o.000	****

* Daniel Ricciardo acumula 50 posiciones de penalización por cambio de motor

** Carlos Sainz acumula 35 posiciones de penalización por cambio de motor

*** Daniil Kvyat acumula 30 posiciones de penalización por cambio de motor

**** Max Verstappen acumula 20 posiciones de penalización por cambio de motor mas otras 10 por tocar los sellos de su ICE y suma un drive through para el inicio de carrera por 'unsafe release' al salir a pista con la tapa motor suelta.

***** Fernando Alonso acumula 10 posiciones de penalización por cambio de motor

****** Jenson Button acumula 5 posiciones de penalización por cambio de motor

******* Marcus Ericsson, sancionado con 3 posiciones en parrilla y 2 puntos del carnet (suma 7) por estorbar a Hulkenberg en Q1. Saldrá 12º.

Carrera

La palabra para definir la carrera de ayer solo es una, aburrida. Nueva victoria del ingles del equipo de la estrella que, adquiere una ventaja de mas de dos carreras con su compañero que tuvo que abandonar.
Lo mas divertido de la carrera fue la salida donde el Ferrari de Kimi Raikkonen, tras calificar delante de su compañero, se quedo clavado en la parrilla y le adelantaron todos los monoplazas. También Rosberg perdió un par de plazas, que poco a poco y con el paso de las vueltas recupero. Por detrás, muy mal los Lotus que otra vez los dos fuera de carrera por un toque y una nueva gran salida de los McLaren que de poco sirvió ya que en pocas vueltas volvieron a sus plazas de salida.

Tras unas vueltas con un Hamilton imperial que logro una gran ventaja sobre Vettel y poco mas ocurrió asta el final, bueno un nuevo abandono de Alonso y su monoplaza, que desastre,  la carrera se volvió muy aburrida y tediosa.
Solo a falta de tres vueltas, la cosa se animó  por culpa del viejo motor de Nico se rompió y cogió fuego. En mi opinión adiós al mundial.
Y después, vino lo mas extraño del fin de semana cuando desde el muro a Lewis Hamilton le pidieron que tirara como un loco para conseguir veinticinco segundos de distancia sobre el segundo. Algo en principio incomprensible asta que, salto la noticia de un posible error con las presiones en los neumáticos, por eso ante una posible sanción  le pidieron ese esfuerzo al ingles.
Finalmente no hubo sanción y la victoria se quedo en manos del actual campeón del mundo.

Aquí la tabla de tiempos:

1	Lewis Hamilton	Mercedes	W06	Mercedes PU106A Hybrid	01:18'00"688
2	Sebastian Vettel	Ferrari	SF15-T	Ferrari 059/3	+ 25"042
3	Felipe Massa	Williams	FW37	Mercedes PU106A Hybrid	+ 47"635
4	Valtteri Bottas	Williams	FW37	Mercedes PU106A Hybrid	+ 47"996
5	Kimi Räikkönen	Ferrari	SF15-T	Ferrari 059/3	+ 68"860
6	Sergio Pérez	Force India	VJM08	Mercedes PU106A Hybrid	+ 72"783
7	Nico Hülkenberg	Force India	VJM08	Mercedes PU106A Hybrid	+ 1 vuelta
8	Daniel Ricciardo	Red Bull	RB11	Renault Energy F1 2014	+ 1 vuelta
9	Marcus Ericsson	Sauber	C34	Ferrari 059/3	+ 1 vuelta
10	Daniil Kvyat	Red Bull	RB11	Renault Energy F1 2014	+ 1 vuelta
11	Carlos Sainz Jr	Toro Rosso	STR10	Renault Energy F1 2014	+ 1 vuelta
12	Max Verstappen	Toro Rosso	STR10	Renault Energy F1 2014	+1 vuelta
13	Felipe Nasr	Sauber	C34	Ferrari 059/3	+ 1 vuelta
14	Jenson Button	McLaren	MP4-30	Honda RA615H	+ 1 vuelta
15	Will Stevens	Manor	MR03	Ferrari 059/3	+ 2 vueltas
16	Roberto Merhi	Manor	MR03	Ferrari 059/3	+ 2 vueltas
RET	Nico Rosberg	Mercedes	W06	Mercedes PU106A Hybrid	+ 3 vueltas
RET	Fernando Alonso	McLaren	MP4-30	Honda RA615H	+ 6 vueltas
RET	Pastor Maldonado	Lotus	E23	Mercedes PU106A Hybrid	+ 52 vueltas
RET	Romain Grosjean	Lotus	E23	Mercedes PU106A Hybrid	+ 53 vueltas

Pido disculpas por la tardanza en la publicación.

Asta Singapur.